Íme a mi kis beszámolónk az idei rally-ról:

Suzuki Eko - A legfontosabb, amit tudni kell erről a mopedről, hogy tízből nyolc gyakorlatilag alkalmatlan még arra is, hogy önerőből elvigyen a sarki boltba. Nyilván van rajta pedál, mert moped, így máris javul a statisztika...

Két Ekóval indultunk, az egyik két-három év tapasztalatgyűjtés és kísérletezgetés után tök jól ment a homokon. Tavaly is ezzel voltam, de akkor kicsit máshogy voltak rajta a dolgok, úgy kicsit gyengébbnek éreztem, most viszont gépsárkány.

A másik Ekót Jászberényből hoztuk el a Rally előtt két és fél héttel, teljesen használhatatlan, fellelt állapotban. Nagyjából 120 munkaóra volt, mire összeállt. Mondjuk legyen 100, mert a 120-ban benne van az olajos kézzel pizzázások, kávék, anyázások stb... A lényeg, hogy ketten kb 3 napig szereltük reggeltől estig.

A gyári mopedről és a módosításokról, amiktől versenygépsárkány lett:

Sima 50-es henger 38.5 - 38.8 mm körüli dugattyú átmérővel, nyilván ez attól függ hányszor volt fúrva, vagy mennyi homokot fújt be a szél az indiai TVS gyár ablakán péntek délután kettőkor és, hogy Khumár csirkés rizsében mennyi volt a curry... Szétszedve látszik, hogy az anyjáig van fojtva, mert a dugattyú az alsó holtpontjában nagyjából 2mm-rel van feljebb, mint a felömlő nyílások alja (figyelj, nagyon: NYÍLÁSOK!!! pontosan kettő, az már többesszám :D). Ennek javítása érdekében fogtunk egyből 2 réteg 1mm-es klingeritet és szépen kézzel kivagdostuk a hengertalp tömítést egy éles sniccerrel, mert az Ekóhoz nagyon sok mindent nem lehet kapni, amire nagy szükség lenne. Gyakorlatilag semmilyen tömítést nem lehet hozzá kapni, mindent kézzel kell legyártani. Ezzel a módosítással a dugattyú már teljesen kinyitja a felömlőket és persze a leömlőt is. (Ebből viszont tényleg csak egy van.) Viszont, mivel a dugattyú relatív alsó holtpontját lejjebb helyeztük, így a sűrítési arány csökkent, ezért egyből ki is vettük a tűzkarikát és egy viszonylag egyenes felületű rétegelt lemezre letámasztott 400-as, 600-as, majd 800-as papírral összesíkoltuk a hengert és a hengerfejet.

Természetesen a kipufogó nyílás, és a dugattyú teteje is meg lett szabadítva attól a rettenetes mennyiségű koksztól, amit az ásványi olaj okozott korábban. Ezután a kipufogókönyökből is nagyjából kiveregettük a kokszot, majd a dob gyári fojtását egy colos vízpumpa fogó nyelének segítségével kiütögettük és az elkapás lendületével az szemétre hajítottuk.

A karbit tekintve az Ekónál általában az van, hogy itt is tízből nyolc valamilyen okból kifolyólag működésképtelen. Ezt a számot egyébként 100%-ig alátámasztja az a tény, hogy az egyetlen állítási lehetőség az alapjárati csavar ki és be tekergetése, amivel az égvilágon semmi más nem történik, mint a lapsúber fel-le mozgatása. Az úszót lehet hajlítgatni, de vagy eltöröd vagy nem. A tűszelep és a fészek olyan, amilyen, ha szerencséd van jó, ha nem és mégnagyobb szerencséd van, akkor pont ki tudod választani azt a fúrószárat, amivel ez orvosolható vagy nem és soha nem fog zárni a tűszelep normálisan. Egyébként a webshopokban lehet kapni horror áron tűszelepet és úszót is, de jobb ha tudod, hogy a Ciao karburátorának a bele, pontosan ugyan az a Dellorto, mint amit az Ekóra is szereltek, így megkerülhető a probléma egy része egy 1500 forintos felújító szett megvásárlásával és akkor még nincs kikísérletezve az sem, hogy érdemes-e nagyobbra fúrni a furulyát, stb... Én egyszer nekiálltam és egykét nap alatt sikerült nagy szerencsével nagyjából hibátlan karbit csinálni, ami kicsivel többet tud, mint a gyári, bár akkor még nem tudtam, hogy egy megfelelően kiválasztott 1800 forintos fűkasza karburátorral, amit minimálisan kell csak módosítani a felfogatáshoz, áthidalható ez a karburátoros probléma. Egyébként ebben a szétfaragott karbiban most a gyári 48-as helyett 69-es fúvóka tolja neki a naftát.

Ezen kívül kell még egy racse direktszűrő, amihez ha nem adnak védőburkolatot, akkor bizony konzerves babot fogsz enni vacsorára, és Jawa Mustang teleszkóp gumiharangok, amik maximálisan ellátják a szívócső funkcióját. Kellhet még szigszalag meg bilincsek meg ledobott hűtővíz csövek valami francia vízforralóról vagy bármi, amit nem szégyellsz, de a legfontosabb: kötegelő, rengeteg!

Ha már a Jawa Mustang teleszkóp gumiharangokat említettem, akkor nem szabad elfelejteni azt sem, hogy ezek egy kis háztartási szilikon segítségével felmennek az Ekó teleszkópjára is. A Rally előtt felújítottuk a teleszkópot és tekertünk a száron még egyet, mert annyira kigyengült a rugó a hosszú évek során, hogy szinte a fékezésnél már bekoppant.

Fékeket jók megcsiszoltuk, reszeltük, járattuk, stb...

A gyári 30 éves gumik helyett teljesen jó a homokra valami szirszar Fortune bütykös Simson gumi, 1,5 báron. Kicsit játszani kell az első sárvédővel, meg a hátsó villaszárral és akkor csak a nagyobb belerugózásoknál fog a hátsó sárvédő belegravírozni a gumiba valami tribálos mintát, amikor látod a gödröt, de elfelejtettél időben felállni.

Olaj és keverés, nagyon fontos: Csak és kizárólag szintetikussal szabad használni ilyen terhelés mellett, mert pillantok alatt lekokszosodik és eltömődik minden, egyébként 1:40 az arány, mi 100-as vagy 95-ös prémiumot tankoltunk Repsol 2T Racing olajjal és Metabonddal. Utcán egyébként 1:50-nel simán elmegy.

Ezen kívül még kaptak új gyújtókábelt és pipát, valamint a Gyári Champion L82Y gyertyával megegyező hőértékű NGK BP6HS vagy BP7HS helyett BP8HS-t vagy BP9HS-t. Az egyik ilyet, a másik olyat. Ez jóval halványabb gyertyaképet produkált normál terhelésen, de mintha nem melegedett volna annyira, ami nagy terhelés mellet viszont kimondottan fontos.

Ja meg új főtengyely szimeringek, meg biztos van még néhány apróság, amit elfelejtettem említeni.

A Rally-n:

Budapest XV. kerületéből indultunk, Dávid 4-re átjött, csináltam egy komolyabb eresztésű rántottát, majd kávé és már lent is voltunk a garázsban, hogy felgumipókoztuk a csomagokat. Tavaly volt support Tranzit, de most az nem tudott jönni, ezért Kristóf cimborámnak leadtam a 206-os forgalmiját meg a kulcsát, mert abban kerekek nélkül belefér egy Eko, ha valami végzetes lerohadás lenne, mondjuk valami hajtókarcsapágy besülés vagy hasonló, amit nem tudunk megjavítani a helyszínen. Egyébként minden mást vittünk magunkkal. Én egy 40 literes túrazsákot töltöttem meg a legfontosabb alkatrészekkel és szerszámokkal, ruhával, vízzel, de tényleg csak a minimálisan szükséges dolgokkal és úgy nyomott több, mint 15 kilót. A táska szinte minden dimenziójában lelógott a csomagtartóról, de végül egy, a beton virágládának nekitámasztott, majd precíziós nindzsa rúgással kettétört vékony bútorlap maradék, töltötte be a táska és a külvilág közötti űrt alulról. Ebből az egyik menet közben a Rally-n kettétört, annyira verettünk, de szerencsére volt még egy belőle.

5:30 magasságában sikerült is elindulni a garázstól és kb 6:40-re már a gyülekezőnél voltunk, pólót átvettük, kajajegyet kiváltottuk, 7:40 körül elrajtoltunk. A benzinkutas megállóig még el is hittük, hogy tudunk enni a babgulyásból, mert azt a 80 km-t röpke 4 óra alatt sikerült megtennünk, úgy, hogy az első 5 km-en egy felverődött kavics a bányató környékén nekiszállt a pedál lánc feszítőjének és határozottan a küllők közé irányította azt, ami emiatt úgy döntött, hogy már inkább nem produkálja az üzemszerű működést, mi pedig úgy döntöttünk, hogy akkor tekerés nélkül megoldjuk. Innentől kezdve az egyik motor nem volt tekerhető és emiatt csak tolva lehetett indítani. Közben megálltunk enni egyet meg nézelődni, átöltözni, mert a hajnali hűvös után a mezei napsütésben már nem volt szükség aláöltözékre.

A benzinkútnál nagyobb pihi, kávé, üccsi, szendvics, de aztán a fenyőfás homokos résznél megállt a piros Ekó, aminek már nem volt meg a pedálos lánca. Kezdődött a homokon tologatás, majd gyertya a szemrevételezése során láttuk, hogy valami, egy vékony darab, be volt égve a két pólus közé. Kitakarítás után indult megint, de gyengének éreztük és újra és újra beégett az a valami oda. Pedig addig nagyon jót mentek a gépek a homokon, terepen, mindenhol, nem is érettük a dolgot. Pár kilométerrel arrébb, valahol a bicikli út után az erdőben karbit cseréltünk, mert a direktszűrő kicsivel több homokot engedett át, mint gondoltuk. Úgy tűnt, hogy ez a probléma megoldása, de a csere karbival sem ment jobban, így egy mezőn elkezdtük másfelé keresni a hibát, a gyújtás irányában, meg a szimeringnél, ami valóban folyt, mert nem volt rendesen beütve. Ez megint olyan, hogy mennyire volt péntek kettő és Ahmed mennyire várta már a délutáni hobbikecskepásztorkodást a gyárban, amikor az egyik Ekón 5 mm-rel beljebb van ugyan az a méretű szimering, mint a másikon és az egyiknél folyik, a másiknál nem... na mind1, vissza lett tolva, működik azóta is.

Akkor viszont valami még mindig nem volt jó és már a söprögetők is utolértek minket. Még fél órát próbálkoztunk, aztán úgy döntöttünk, hogy sok a terhelés a terepen ezzel a hibával, ezért aszfalton megyünk le Szegedre. Kínkeserves 25-30-cal el is jutottunk Vadkertig, ahol már annyira rossz volt a motor, hogy tőgázon vagy ment vagy nem és ott le is állt, szóval elkezdtük a nagygenerált az út szélén. Kipufogó le, hengerfej le, henger le, karbi le. Mindenhol állt a korom, a szintetikus olaj miatt nem is értettük miért, a visszacsapó szelep tönkrement, köpte vissza a koxos dzsuvát a karbin át a földre, undorító volt az egész. Kitakarítottunk és kicseréltünk mindent, amit tudunk és ami volt nálunk, de így is félgázon volt alapjárat és ömlött a füst mindenhol. Valahol 0 és 20 között volt a végsebesség. Aztán mégis úgy döntöttünk, miután már majdnem felgyújtottunk az egészet a járdán, hogy akkor is lemegyünk Szegedig, ha éjfélre érünk le 20-szal. Itt már este 7 volt. Elindultunk és arra lettem figyelmes, ahogy a piros mögött mentem, hogy mintha mindenhonnan jönne a füst. Nem csak a kipufogó végéből, hanem a vég és a dob illesztésénél, valamint a dob és a könyök illesztésénél is, ezért megállítottam Dávidot és mondtam neki, hogy várjon, majd felpattintottam az ülésem, előkaptam egy csavarhúzót és egy kombifogót, aztán módszeresen levertem a dobról a véget és láss csodát majdnem kiugrott alóla a motor, mert hát akkor félgázra volt tekerve a súber, hogy legyen alapjárat. Kiderült, hogy egy hüvelykujjbegy nagyságú, kettéhajtott, a könyékből levált kb 1-1,5 mm vastag koksz darab szorult be a kipufogó végébe és ez okozta minden problémáját a motornak. Nagyon tanulságos és meglepő is volt egyben, hiszen már közel 20000 km-t tettem meg Ekóval és többször nagyobb túrákat is mentünk, Cserhát, Esztergom, Balatonkerülés, Mátra és ilyen még nem fordult elő egyszer sem. Utána ment újra 40-nel és így már este 10-re le is értünk Szegedre a kempingbe, ahol pont bezárt és elfogyott minden, de már annyira éhesek voltunk, hogy még a lepakolás előtt bementünk az Olajbányász téri Non-Stop büfébe Premiumburgerért, aztán a Szillérin vettünk 2-2 sört, átkötöttem a nájlonszatyrot a kormányon, ahogy kell és vissza a kempingbe. Tökéletes szimmetriával: sör - feles - sátorállítás - feles - sör zárult a nap, majd egy borzasztóan jóleső forró zuhany koronázta mindezt fél 2-kor. Arra már végképp nem volt energiánk, hogy a csillagok állásából kiszámoljuk, hogyan kell tájolnunk a sátrat, de én 10 után keltem úgy, hogy akkor már egy-két órája biztosan telibe besütött a nap...

A hazaút:

Ez is megér pár szót.

Borzasztóan kényelmetlen az Eko ülése hosszú távon. A rally-n nem volt akkora baj ezzel, mert ott kimozogtuk testből a terepet, de az 5-ösön végig Pestre szerintem több pózt mutattam be ülésből a mopeden, mint a Kamasutra összes, csak ezt kevésbé élveztem :D

Lajosmizse előtt a külterületen bicikliúton jöttünk, és egy ágon áthajtva reccs, pukk, szissz, hátsó defekt. Nézzétek meg a képeket, nagyon durva, nem is lehet ezt szavakba önteni, ahogy azt sem, hogy papucsban, robogóval, mopedrally-s pulcsiban nemsokkal később megjelent egy srác, hogy miben segítsen. Szerencsére, akkor már túl voltunk a javán, de azért köszönjük neki és a haverjainak is, akik láttak minket hazafele a kocsiból az út szélén szenvedni. Nagyon jól esett és tök király, hogy ilyen összetartó a mopedrally-s közösség.

Összegzésképpen:

Jövőre is megyünk és reméljük, akkor már szintidőn belül menni fog végig terepen.

Köszönjük Takinak és mindenkinek, aki részt vett a szervezésben és a lebonyolításban. Nagyon élveztük, minden szívás ellenére. Kimondottan jó volt a terep és az útvonal!

Fotókat csatolmányban találod!

Üdv,

Dani

Pár kép:

Hozzászólás (1 Hozzászólások)

.Kendi.

Az idei mopedrally különlegessége, az egybefűződő nyomok és a
pontgyűjtő verseny volt, amit elvileg az nyer aki a legtöbb pontot
begyűjti, és nem időre ment.
Volt egy gerincnyom és abból 12 helyen leágazás plusz pontokért,
Gyakorlatilag volt egy nehezebb hosszabb nyom meg egy rövidebb amibe
sokszor visszacsatlakoztunk. Én a pontgyűjtősön mentem egy Yamaha
BWS robogóval másodmagammal.
Az idei rallyn optimálisak voltak a feltételek, köszönhetően az előző
napi esőknek,meg aznap is esett, szóval jók voltak a homokviszinyok a
tengelyig érő fosóhomok helyett csak felniperemig érő volt....... a
BWS homokfutónak pont ez a zsánere, a széles gumi felúszik a homok
tetejére csak a gázt nem szabad visszaengedni.....
egy helyen úgy elmelegedett a motor, hogy elgyengült,oszt" nem mönt,
megálltam hogy lehűljön, gyújtás le de a motor ment tovább... kis
híjja , hogy nem ragadt meg.... Végül is bírta a robesz, nem volt
vele semmi gond, a navigációőval kínlódtam csak , mert annak a
tartója a sok rázkódástól folyton lehajlott, aztán el is tört.

Startnál üdvözöltem a sok havert, össze is álltunk négyen csapatba (
csak a régi haverok nem akartak velem jönni csepeli dream team)
CsörgőTomival Hubával, Fekecsúrral, de szétestünk hamar mert nem
bírtam idegekkel a lassú tempót. Fekecs urat (aprilia Tuareg am6)
nem sikerült leráznom, így ketten vettük az akadályokat.

Talán írtam már, hogy nem volt por? csak egy helyen, de ott annyira,
hogy majdnem mindketten elestünk mikor elment melettünk két DRZ400 as,
no nem őket hibáztatom, mert navigációval is pötyögtem, meg jöttek
akkora bukkanók a por alatt, hogy a BWS repült 1.5 métert, azt pont
rossz ritmusban kapta el a következő bukkanó tetejét, akkorát
nyekkent azt hittem kettétörik.

És csak ezután találkoztam Bencsik úr balesetével ˙(nyakban eltört
villájú BWS) ami után visszavettem a tempóból, meg leengedtem a
keréknyomást 0.5 re. .

Volt egy középkorú fószer simsonnal, Őt vagy tízszer megelőztük,
alapjáraton pötyögött végig, csuda sok kígyónyomot hagyva maga után.
No ez demoralizáló volt nekem,( gondoltam is, hogy a célban jól
elverem de nem találkoztunk) és pont ezért volt jó az idei nyomvonal,
mert együtt ment a banda a gyorslábúak is meg a mopedesek is.

Jaj a mopedesek: Hát le a kalappal minden mopedes előtt, a BWS is
nagyon kényelmetlen de legalább megy, a mopedezés meg egyenesen
mazohizmus szerintem...

A tankolásnál tököltünk vagy fél órát, megcsináltam a telefon
tartóját, aztán a fagyizóban még vagy 40 percet regenerálódtunk.
Itt ha vége lett volna,
nem lett volna hiányérzetem, de még hátra volt vagy 80 km.

Aztán Pirtónál megléptük a nyerő lépést, az S12 után visszamentünk
asztfalton a K11 pontért úgy hogy sehol nem mentünk a nyommal szemben,
Igy lett plusz tíz pontunk. azt nem tudtuk, hogy megadják-e vagy nem
de legalább mi gyűjtjük a legtöbb pontot.

Ezután belemotoroztunk az esőbe, jól eláztunk, de a célig meg is száradtunk.

Útközbe találkoztunk néhányszor a Citybike-os csapattal, akik
csapattak rendesen,
fel kellett kötni a gatyát, hogy a nyomukba érjünk,
meg egy csomó mopedessal is Tomos csapat, meg volt egy srác
narancssárga valamivel, aki hajnal egykor indult erre a rallyra
Domaszékről talán, oszt többet nem láttuk, de pl Rádi urat igen, a
célban meg két órát vártunk rá.

Embörös volt na. a 230 km nem kevés terepen, jó volt hogy idén
sokan beértek a célba volt bulizás, sörözés, csevegés, én még úsztam
is egyet a tóban.

Gratulálok minden mopedesnek, Babettásoknak és külön a Tomos
csapatnak, akik csapatként először teljesítették a Rallyt, ...nem
olyan egyértelmű ez, hogy mész aztán behúzod, Ők évek óta
próbálkoznak, egyéniben már sikerült is, de most övéké a fődíj !

Másnap szólt Sanyika, hogy menjünk át Takihoz, itt Veronika meglepte a
szervezőket egy kis reggelivel, engem meg egy külön éremmel amit
Hernádi Sanyi barátom csinált részemre sólisztgyúrmából, hogy ne
hisztizzek ha nem nyernék semmit.

Köszönet a reggeliért és az egész Mopedrallyért a Takács családnak,
Sanyikának Tündének Atillának Robinak Tibinek meg Jocinak és minden
kedves segítőnek és ezek feleségeinek.

Jó későn indultam el a tavalyi mopedos nyomon az 5ös mellett.
kiskunfélegyházánál defektem volt este 5 kor értem haza és szétültem a
seggemet

Összel találkozunk,jó volt együtt motorozni mindenkivel, ki kellene
találni valami érdekességet, mert a simson meg a BWS már uncsi pl
van e olyan moped aminek rugózása is van?
azért a babettáig nem merészkednék.....

Hozzászólás (1 Hozzászólások)

Elõször is megköszönném Takinak a sok fáradságot és anyagi ráfodítást amivel
lehetõvé tette ,hogy részt vehessek 3.alkalommal ezen a kiváló eseményen.
Továbbá gratulálok minden indulónak akik bevállalták ezt a kihívást ,a célba érkezõknek
pedig a teljesítményükért.

Aki valamilyen oknál fogva feladni kényszerült azt kárpótolja a feledhetetlen élmény,
és kapott motiváció ,hogy jövõre újra mindenképpen meg kell próbálnia.
Tavalyhoz hasonlóan ismét elõvettem a Babetta 207 -est ,felkészítettem, aztán némi szerelés,
a kiálló elemek levétele után beraktam a személyautó hátsó és bal elsõ ülés helyére.
Az itiner is elkészült 2 nap alatt,az alap elképzelés az volt,ahol lehet közúton megyek,majd
az ell.pontok mellett bemegyek a terepre.Aszfalton elvisz az Igo is,mobiltelefonon,terepre meg elég
az öreg 13 éves Garmin Etrex H.Erre a részre csináltam 70 útpontot 14 útvonallal.
Szépen ezeket betöltöttem,de az eredeti gpx track(Taki féle) kimaradt.
Szarvashiba volt.
Reggel 6-kor (4 óra alvás után,mert ugyebár van versenyláz is)le is mentem Varsányba a
starthoz.Soroksárnál volt egy csúnya motoros baleset,a helyszínelés miatt félig lezárták az utat.
Ilyenkor arra gondolok mi lehet a vezetõvel,meg akik várják.
Startnál kipakoltam,regisztráció aztán gyerünk lássuk a medvét.
Egyedül mentem,ismerõs vagy hívható segítség nélkül ezért a csomag elég sok lett,
bár az elmúlt 2 rally tapasztalati révén próbáltam csökkenteni a súlyt.
Hátizsák:konzerv,szendvics,elemek,1 sör a célbaérkezéshez,1,5 l víz,rövidgatya,
törölközõ,tisztálkodószer,akkuk,elemek,töltõ ,ez kb 6-7 kg lett.
Babettára :1,5 l benzin 2T olaj,szerszámok,gumi,pumpa,némi pótalkatrész
(patentszem,gyújtótekercs,tirisztor,pipa,gyertya) kb 5 kg.
Az alap elképzelés szerint ha leérek,a kempingben hagyom a gépet,bemegyek Szegedre,
visszavonatozom Varsányba,felveszem a kocsit ,vissza Szegedre,berakom a gépet,
haza Bp-re.Egyszerû mint a pofon,ez van ha nincs segítség ,és te vagy a logisztikai
igazgató,a fõszerelõ,a pilóta és a navigátor is egyszemélyben.Még jó,hogy sminkes -rõl
nem kellett külön gondoskodnom,azt megoldotta a por,a sár meg az esõ :-)
Szóval elindultam az 51-esen az 1-es ell.felé,ennyi kamiont szombat reggel még
nem láttam,egyik a másik után ,de legalább a nagyja nem 30 cm-re melletem került el,
hanem rendesen kitértek.Rukkel tónál befordulva,megvolt az ell.pont.
Némi aszfalt az 5202 úton és némi terep után megvolt a 2.ell. is.
Aszfalton Bugyiba utána terepen a 3.ell sem volt nehéz.Ezután követtem el egy nagy hibát,
gondoltam rövidítek a K004 felé és bementem a Duna-völgyi fõcsatorna mellé,majd
mellette elsurranok ,a végénel a hídnál pont ott a 4.ellenõrzõpont.Mentem is vagy 4 km-t,
a 4-esig csak 6 km volt hátra.Egyre nedvesebb,pocsolyás ,aztán már ingoványos lett az út.
A csatorna 20 m széles volt,színültig tele vizzel.Nagyon nem frankó.Mindegy,nincs visszaút.Aztán egy
pocsolya 1/2 m mély volt,kerülni nem lehetett,Babetta belefeküdt,(én is félig)ott fulladt bele a vízbe.
Ha az afrikai sivatagban indulnék tuti az elsõ 50 km alatt találok vizet,és bele is dagonyázok :-))))
Aki ismeri,Babettát tudja hogy csak sztenderen lehet betekerni.Ahhoz meg talaj is kéne.Hát,gondoltam ennyi akkor.
Elkeztem visszatolni az utolsó száraz pontig,3 km-re kb,aki tolt már sárban motort tudja milyen
amikor csípi a szemét a veríték,de az idegtõl amúgy sem lát semmit.
Ja, a csatorna túloldalán is mély víz volt,semmi sansz,hogy átmenjek valami mezõre és
vissza 3.-ig.Dél elmúlt mire szárazföldre jutottam,és némi tekerés után a motor kiköpte a
vizet,én meg a tüdõmet,de elindult.Ahhoz a hanghoz Beethoven szimfóniája amatõr szájharmonikás!
Ezek a szép pillanatok.
Vissza az útig,Igoval irány Bugyi és után a 4-es terepen.Telefont bevágom a bal felsõ zsebbe,
gyerünk.Dabas Sárinál kezdett gyanús lenni a dolog,nézem ,hátralevõ távolság 39km?
Vazze ,a zsebben elnyomódott az uticél és elvitt a bánatba(+1 óra és +20 km)
Korrekció Kunpeszérig aszfalt aztán terepen az 5-ös,nem volt nehéz.
Elmentem a K006X keresztezõdésig,onnét irány Kunadacs ,az esõ elkezdett szakadni,
legalább lemosta a csatornai sarat,mindegy majd a menetszél megszárít.
Kunadacson a benzinkút zárva,tankban max 1 liter benzin.Ilyen terepen a Babetta 100-ra
3l-t evett meg,eddig a starttól 100 km-t mentem.(sok volt a kerülõ)
Elindultam a terepen,de a navi igaz csak 1,5 km-t mutatott a 6-os ell.-ig,de egy sûrû erdõn
keresztül,út semmi.És itt hiányzott a Taki trackja.Megpróbáltam megkerülni az erdõt,de sehol nem
találtam utat ,a benzin meg csak fogyott.5-óra volt ,az esély a lemenetelre rohamosan fogyott.
Szerencsére beértem Szabadszállásra,egyik kút:nyitás kedden 6-kor.Kösz szépen.
Aztán mondták van MOL kút odébb pár km-re az este 8-ig nyitva van.
Megtankoltam megnéztem a navit,Varsány 56 ,Szeged 100 km.Eddig 123 km volt bennem.
Ha le is érek este 10-re vizes ruhában egész éjjel a kemping elõtt ülni nem alternatíva.
Hát akkor ennyi lett ,visszamentem motorral az autóhoz Varsányba.Ez tünt az egyetlen ésszerû dolognak.
Este 8.20 -ra értem a starthoz ,úgy fáztam ,hogy remegett a kezemben a szerszám,mire újra szétszedtem
a gépet.Az is lehet kissé fáradt voltam.A nap vége 182 km lett.(Ezzel akár Sziksósra is majdnem lemehettem volna :-)
A benzin elfogy, a port lemossa az esõ ,az élményt ,emléket senki sem veheti el Tõled.
Jövõre Veletek ugyanitt,sziasztok!
Ja,Youtube videó itt:
XI.Mopedrally 2018 Offroad Babetta 207 1.rész(3 rész van)
https://www.youtube.com/watch?v=6reCTbpRe7I&t=242s

Hozzászólás (4 Hozzászólások)

Valamikor egy messzi-messzi galaxisban (Heves megye). A téli hidegben nem tudtam magammal (Anakin Skywalker) mit kezdeni, igy el kezdtem építeni egy fogatot , a nyári fogat versenyre! (ala mopedrally 2018) Szépen össze is állt egy új megerősitett állóhengeres robogó a verseny idejére. A galaxisunkban sok hasonló versenyszellemmel rendelkező ismerős volt, ők is szorgalmasan épitették a fogataikat, folytak a tesztek a próba repülések.

Több éjszakai nem alvást követve, végre elérkezett az idő, fel pakoltuk a járműveket az anyahajóra. Hihetettlen. Minden fogat "erőt és megbizhatóságot sugároz magából". A fogatok rögzitését persze "dementilos" állapotok követték. ( erre inni kellett) mint bármire is. A lényeg, hogy elidultunk hajnalba, a szomszédos galaxisba (Pest megye Dunavarsány) Megérkezve az űrkikötőbe (start helyszine) szembesültünk a rengeteg induló tényével. Látva a rengeteg fogatot és az elszánt versenyzőket, elöntött minket a kollektiv vesrenyszellem. A rengeteg ismerős arc, a velük való motorkázások emlékei ,mind-mind csak fokozták a versenyszellemet "Anakinban".

Aztán egyszer csak elindultak a fogatok, elindult a bajnokság.

Nem vicc, elemezzük. BAJ- nokság. Szép lassan de azt tapasztalhattuk ismét, hogy homok, por, megy a szemünkbe. Ismét csúszkálunk a vizes füvön, kezünet verik a kilógó ágak, stb .stb. de mi akartuk ezt! Teltek a kilóméterek szép lassan, néha unalmasan porolva néhol izgalmasan erdős kanyargósan. Na itt kezdődött az igazi fogat hajtás! Történt ugyan is , hogy egy alig látható fatönk kitörte az első futóművét Anakinnak.

Itt a vég, gondolta magába. Szó-szó a sok segitség, jó szándékú társak, és a sok jó ötletnek köszönhetően össze állt egy mentő megoldás "fogat lett", a gépekből. Nem hittem volna de működött, két hibátlan hajtómű, energiakapoccsal (akác fa törzs) összekapcsolva egy vezérlő modullal!

Hát szem nem maradt szárazon! A röhögéstől. Ahogy kinézett, de működött a dolog, kisebb kihivásokkal, de pár esés után ki alakult az összhang, a balos LACI , és a jobbos ATI hajtóművek közt. Az alkotónak hála, csak pár fényévet kellett ezzel az ötkerekű technikávak kibirni.

Szerencsére az erdő szélén levő tanyán volt CO hegesztő, és segitő széndék is, igy röpke két óra alatt újra lett első futómű Anakin gépének. A fogatot szét kapcsoltuk, egy örök élmény marad. Az immár külön külön működő társ modulokkal fojtattuk tovább a mopedrally nevű csillagtúránkat. Sajnos a homok, a néhol sarasabb vidék, a figyelmetlenség, az esetleges fáradás miatt csökkenő létszámmal, de egy fantasztikus fogatverseny élményével értünk célba. Szerintem itt illenék nevesitenem a barátaimat, akik társaim voltak a bajban, de sokan voltak, akik név nélül ismeretlenül is ott voltak mellettem a bajban. Ezért , srácok: KÖSZÖNÖM, KÖSZÖNÖM, KÖSZÖNÖM.

Ismét megtapasztalhattam, hogy csapatban motorozni jó, és hogy az országba még létezik vendégszeretet, és segiteni akarás. A kis tanya ahol ujra két kerekű lett a robogó, emberek éltek ott, és nem személytelen alakok, látták hogy baj van és hogy tudnak segiteni. Önzetlenül. Ennyit szerettem volna elmesélni ,a néhol fogatversenyes, néhol buckalakós jelenetek erősen a Star wars-ra emlékeztettek, lehet egy párhuzamos dimenzió kivetülései voltak csak, vagy a pálinka baszott be? – ez már soha nem fog kiderülni... Na pá.

tomi

Hozzászólás (1 Hozzászólások)

Vége...

Akinek van kedve egy jó kis élménybeszámolót írni, ne tartsa vissza magát! Írjon... akár fényképekkel, videókkal kiegészítve - és küldje el az info kukac mopedrally pont hu-s e-amil címre... Ha túl nagy lett, akkor is írjon és adok másik címet. ;)

Közben megjöttek az első élménybeszámolók: ide klikkelve olvashatod őket!

Tudom-tudom... nem lett tökéletes, de jó volt. Majd még fejlődünk - főleg, ha te is segítesz ebben. ;)

Köszönöm a részt vevőknek, hogy eljöttek és hagyták magukat belerángatni egy ilyen nagy örültségbe! Köszönöm a segítőknek, kik idén voltak a leghatékonyabbak - oly annyira, hogy idén még én is motorozhattam egyet. :) Ezt nem tudom elégszer megköszöni! Szóval köszönöm Tündének (start póló osztás, ellenőr, érkeztetés), Sanyikának (kajajegy, pólóosztás, autós kíséret, érkeztetés, adat rögzítés, emléklap készítés, stb), Róbertnek (szállásnyújtás, ellenőr, söprögető), Lipkalának (ellenőr, söpröget), Tiborna (startoltatás, ellenőr és mentés) és nejének (érkeztetés, adatfeldolgozás)... köszönöm a tökéletes startoltatást a Moped91 kft dolgozóinak (mindnek, mert szóban csak az egyiknek sikerült...), a felajánlásokat szponzoroknak és a névtelen hozzájárulásokat is. Köszönöm Tibornak, hogy használhattam a Babetta 207-es motorját és a kedvesemnek, hogy segített az adatok értékelésénél. Külön köszönjük azoknak, akik valamilyen okból nem tudták beváltani a kajajegyüket Szegeden - jó volt a babgulyás! ;)

És persze köszönöm azoknak, akik menet közben segítették az előre jutásomat (légszűrő tisztítás, gyertya tisztítás, benzint is kaptam a cél előtt 1,5 km-re...), mert nálam természetesen semmi se volt. (Tehát mit is vigyünk magunkkal egy jó mopedrally-ra? Hát sok-sok segítőkész jóarcot!)

Ha valakibe marad egy kis kibeszélni való - akkor ejtsük azt meg minél előbb, mert iszonyatos tempóban romlik a memóriám!!!

Alapstatisztika

Regisztrált: 256 fő (tanúság - szigorúbb regisztráció).

Hivatalosan, regisztrálva elindult 206 fő (nem hivatalosan még pár ember, aki lekéste a startot...)

A célba beért: 120 fő, ebből időn túl: 9 fő (vagyis feladni kényszerült 86 fő).

Helyezettek

Csapatban: 1. Tomosos csapat, 2. Sápi László és csapata, 3. Mayer Péter és csapata

A leggyorsabb Simsonos: Nagy Tamás, második befutó Mélykúti Lajos

A leggyorsabb robogós: Pásztor András (56 perccel a simsonosok után)

Külön díj: Fekecs Zsolt, Kenderes Zoltán.

Apróságokat kaptak még sokan (köszönjük a 2T olajat Farkas Istvánnak, és az offroad láncspréket Mertk Gábornak)... és az egyetlen lány befutónkat meg Balázs Róbert elviszi egy motoros siklóernyőzésre (vagy sárkányozásra) - érezd jól magad Tímár Szilvi!

A vándorserleget a Szilágyi bandája ünnepélyes keretek között átadta a Tomosos csapatnak egy évre megőrzésre.

Minden mopeddel célba érkező nyakába egy emlékérmet akasztottunk (akik mopeddel - tekerős - voltak és igényt tartanak erre, vállalva a postázást - küldjenek e-mailt!)

Összesítő táblázat

ABC-ban:

	Név	Rajtszám	indulás	Érkezés	idő	Motor	Pontszám
3.	Ábel Tamás	192	7:54	16:50	8:56	Simson s51	224
1.	Ámon Ferenc	167	7:38	16:15	8:37	Simson s51	231
15.	Apágyi Attila	205	7:40	18:00	10:20	Piaggio ciao	190
1.	Apró László	148	7:39	17:20	9:41	Simson s51n	231
10.	Bajer Tibor	129	8:07	18:50	10:43	Simson star	198
1.	Balassa Gábor	156	7:48	18:35	10:47	Simson s51b	231
1.	Balassa Zsolt	157	7:48	18:35	10:47	Simson s51 n	231
18.	Balázs Róbert	201	7:39	14:33	6:54	Derbi senda	185
1.	Bánszki Zolt	164	7:41	17:00	9:19	Simson s51	231
6.	Barta György	165	7:45	19:15	11:30	Simson s51b	209
1.	Bartók Tibor	151	7:39	17:20	9:41	Simson	231
28.	Basa Boldizsár	161	7:40	17:46	10:06	Simson schwalbe	161
36.	Bedzánkó István	174	7:55	18:00	10:05	Simson	100
2.	Benke Norbert	146	7:37	17:20	9:43	Simson s51	227
15.	Berényi Pál	137	8:06	20:25	12:19		190
43.	Berenyi Zoltán	178	7:55	18:00	10:05	Aprilia	70
9.	Birkás Dénes	203	7:56	22:00	14:04	Simson	199
29.	Boros Zoltán	136	8:06	19:45	11:39	Simson	160
22.	Csapat 1. Vaszelinov Predrág, Csábi Tamás, Pesti Ferenc, Nikodémusz Norbert	9, 153, 13, 212	7:30	16:30	9:00	S50b, Honda mtx 50, Hercules, Honda sh50	175
16.	Csapat 3, Sápi László, Sápi Sándor, Szarka Tibor, Szabó Vendel, Garai Sándor	166	7:53	17:50	9:57	Simson, Aprilia etx, Yamaha dt, Aprilia etx,	189
22.	Csapat 5	x	7:36	18:20	10:44		175
44.	Csapat Babetta Farkas Gábor, Barta Zsolt, Gál Péter, Molnár Gábor	141	7:41	19:20	11:39	Babetta	65
15.	Csapat Tomos Deli Robi, Deli Zoltán, Báló Bertold. Gonda Tibor	175, 176, 177, 155	7:41	17:20	9:39	Tomos apn4, atx	190
18.	Csapat3 Mayer Péter, Mester Sándor, Hugyi László, Donát László	99	8:04	17:45	9:41	Simson, malaguty	185
35.	Cserna Péter	144	7:48	18:15	10:27	Simson s51	105
5.	Csiszárik Szabolcs	150	7:45	20:00	12:15	Simson s51b	214
22.	Csordás Tamás	149	7:36	18:20	10:44	Derby senda	175
26.	Csuzi András	123	8:03	17:20	9:17	Yamaha dt50	165
23.	Devecseri György	181	7:59	20:36	12:37	Motorhispania Furia Max sm50	172
22.	Dobosi Dánes	160	7:40	18:20	10:40	Simson schwalbe	175
18.	dr Oldal István	163	7:34	14:51	7:17	Tomos apn4	185
29.	dr Szántó Zalán	197	7:42	16:30	8:48	Derbi Senda	160
5.	Dúzs László	168	7:45	19:20	11:35	Simson	214
18.	Fálix Nándor	202	7:54	18:35	10:41	Simson s53	185
18.	Farkas István	159	7:40	14:33	6:53	Simson s53	185
1.	Fekecs Zsolt	193	7:51	17:20	9:29	Aprilia Tuareg	231
45.	Felegyi János	170	7:40	19:20	11:40	Simson s50b	40
14.	Ficsor Endre	134	7:48	16:50	9:02	schwalbe	192
14.	Ficsor Gábor	132	7:48	16:50	9:02	Schwalbe	192
14.	Ficsor Soma	133	7:48	16:50	9:02	Simson s51	192
22.	Fodor László	162	7:34	14:51	7:17	Simson star	175
29.	Forgács Zoltán	204	7:45	17:20	9:35	Simson s51	160
3.	Hartyányi Csaba	186	7:54	16:50	8:56	Simson s51	224
1.	Havrincsák Gábor	152	7:39	17:20	9:41	Simson s51	231
26.	Hegyes Zoltán	188	7:43	19:50	12:07	Gilera Runner	165
24.	Himer Attila	195	7:42	16:45	9:03	Suzuki rmx50	170
15.	Horváth Péter	128	7:49	19:05	11:16	Rieju rr50	190
12.	Kabai Ákos	90	7:56	22:00	14:04	Derbi Senda	196
7.	Kabai Péter	89	7:56	22:00	14:04	Derbi Senda	206
26.	Kaposvári Máté	93	7:43	19:50	12:07	Keeway	165
26.	Kaposvári Zsolt	94	7:43	19:50	12:07	Aprilia	165
32.	Kári István	71	8:03	17:20	9:17	Beta rr50	125
1.	Kenderes Zoltán	113	7:51	17:25	9:34	Yamaha bws	231
21.	Klein Gábor	208	8:04	17:46	9:42	Rieju tango	179
15.	Kopasz Mihály	207	7:57	17:40	9:43	Aprilia rx50	190
22.	Kovács Aurél	70	8:10	17:38	9:28	Piaggio ciao	175
1.	Kovács Péter	59	8:01	17:45	9:44	Simson s51	231
38.	Kruchió Tibor	95	7:53	19:25	11:32	Simson	88
41.	Kukoda Péter	81	7:55	18:00	10:05	Aprilia rx50	80
34.	Kukoda Attila	82	7:55	18:00	10:05	Aprilia rx50	115
1.	Lakos Ferenc	79	7:41	17:00	9:19	Simson	231
5.	Lőrincz Attila	88	7:45	19:20	11:35	Simson s51	214
18.	Majer András	101	7:55	18:35	10:40	Yamaha dt	185
23.	Makai Zsolt	87	7:41	18:55	11:14	Simson s51	172
18.	Maksai Péter	102	7:54	18:35	10:41	Piaggio liberty	185
24.	Márton Ádám	86	7:42	16:30	8:48	Gilera gsm	170
1.	Mélykúti Lajos	107	8:01	14:46	6:45	Simson	231
1.	Molnár János	65	8:17	14:47	6:30	Aprilia rx	231
4.	Monostori Árpád	106	8:04	20:20	12:16	Simson s51	221
40.	Mráz Péter	80	7:42	15:40	7:58	Simson	84
25.	Muslicák Csapat		7:47	20:08	12:21	simson S51E/N, Yamahasg 50 Sting	167
18.	Nagy Péter	88	8:01	15:30	7:29	Simson star	185
1.	Nagy Tamás	61	8:20	15:01	6:41	Simson	231
15.	Námet Robert	76	7:57	17:40	9:43		190
37.	Németh Csaba	209	7:44	18:45	11:01	Rieju rr50	95
15.	Németh László	111	7:49	19:05	11:16	Simson s51	190
1.	Nyúl Tibor	211	8:05	16:45	8:40	Aprilia Tuareg	231
15.	Őri István	112	7:49	19:05	11:16	Simson S51	190
11.	Pálinkás Viktor	1	7:36	18:20	10:44	Simson s51	197
24.	Pap Zoltán	27	7:45	17:20	9:35	Simson s50b	170
1.	Pári Vilmos	58	8:01	17:45	9:44	Simson schwalbe	231
18.	Pásztor András	8	7:43	15:20	7:37	Yamaha neos	185
17.	PetronayTamás	55	7:49	18:55	11:06	Simson s51	187
15.	Pócs Attila	19	7:46	18:45	10:59	Simson s51	190
1.	Polyvás György	14	7:39	17:20	9:41	Simson s51	231
35.	Proksa Róbert	24	7:48	18:15	10:27	Simson s51b	105
42.	Rádi Tamás	23	8:20	20:00	11:40	Piaggio Bravo	74
11.	Sápi Máté	44	8:04	19:00	10:56	Mbk Flipper	197
19.	Sápi Soma	45	8:04	19:06	11:02	Simson s51	183
1.	Sárbogárdi Tibor	62	8:20	15:01	6:41	aprilia mx 50	231
14.	Sas Márton	10	7:46	19:15	11:29	Yamaha jog	192
15.	Schirger Péter	7	7:43	17:55	10:12	Simson s51	190
26.	Schmid László	37	7:42	17:55	10:13	Aprilia scarabeo	165
13.	Schuszter László	21	7:43	17:55	10:12	Malaguty fifty	193
1.	Simon László	72	8:16	16:45	8:29	Honda mt	231
1.	Simon Zoltán	30	7:57	18:50	10:53	Aprilia rx50	231
8.	Steik Róbert	48	8:07	18:50	10:43	Simson s51	203
30.	Stumphauzer Tibor	20	7:59			Simson s51n	157
22.	Szabó Csaba	68	8:03	17:20	9:17	Aprilia rx50	175
22.	Szakal Ádám	47	7:54	18:35	10:41	Suzuki dr 125	175
1.	Szaller Zoltán	3	7:38	16:15	8:37	Simson	231
32.	Szarka János	122	8:03	17:20	9:17	Rieju50	125
4.	Széll Imre	51	8:04	20:20	12:16	Simson s51	221
14.	Szijj Gábor	18	7:39	17:43	10:04	Piaggio liberty	192
39.	Szilágyi Attila	6	7:43	18:45	11:02	Malaguty fifty	85
15.	Takács Tamás	35	7:39	18:00	10:21	Puch	190
18.	Takács Zoltán	207	8:10	17:10	9:00	Babetta 207	185
38.	Tibád Alpár	52	7:53	21:25	13:32	Suzuki street magic	88
15.	Timár Szilvia	34	7:40	17:46	10:06	Simson s51b	190
32.	Tóth Imre	12	7:59			Simson kr51	132
1.	Turi Tibor	60	8:00	17:45	9:45	Rieju	231
18.	Vajtek Gábor	36	8:01	15:30	7:29	Yamaha dt 5ö	185
1.	Várszegi Zoltán	57	7:50	19:45	11:55	Simson	231
33.	Vaszilkó Páter	42	7:44	18:25	10:41	Simson	117
33.	Vaszilkó Zsolt	41	7:44	18:25	10:41	Rieju50	117
18.	Végi Mihály	2	7:42	15:20	7:38	Simson s 51e	185
26.	Walli Patrik	69	8:03	17:20	9:17	Gas gas50	165
20.	Zagyi János	11	7:40	17:43	10:03	Simson s51	182
46.	Zalavári Antal	56	7:50			Simson s51	0 - Főtengő csere
27.	Zsiros Gábor	5	7:38	14:55	7:17	Simson	162

Idő szerint:

	Név	Rajtszám	indulás	Érkezés	idő	Motor	Pontszám
1.	Molnár János	65	8:17	14:47	6:30	Aprilia rx	231
1.	Nagy Tamás	61	8:20	15:01	6:41	Simson	231
1.	Sárbogárdi Tibor	62	8:20	15:01	6:41	aprilia mx 50	231
1.	Mélykúti Lajos	107	8:01	14:46	6:45	Simson	231
18.	Farkas István	159	7:40	14:33	6:53	Simson s53	185
18.	Balázs Róbert	201	7:39	14:33	6:54	Derbi senda	185
18.	dr Oldal István	163	7:34	14:51	7:17	Tomos apn4	185
22.	Fodor László	162	7:34	14:51	7:17	Simson star	175
27.	Zsiros Gábor	5	7:38	14:55	7:17	Simson	162
18.	Nagy Péter	88	8:01	15:30	7:29	Simson star	185
18.	Vajtek Gábor	36	8:01	15:30	7:29	Yamaha dt 5ö	185
18.	Pásztor András	8	7:43	15:20	7:37	Yamaha neos	185
18.	Végi Mihály	2	7:42	15:20	7:38	Simson s 51e	185
40.	Mráz Péter	80	7:42	15:40	7:58	Simson	84
1.	Simon László	72	8:16	16:45	8:29	Honda mt	231
1.	Ámon Ferenc	167	7:38	16:15	8:37	Simson s51	231
1.	Szaller Zoltán	3	7:38	16:15	8:37	Simson	231
1.	Nyúl Tibor	211	8:05	16:45	8:40	Aprilia Tuareg	231
29.	dr Szántó Zalán	197	7:42	16:30	8:48	Derbi Senda	160
24.	Márton Ádám	86	7:42	16:30	8:48	Gilera gsm	170
3.	Ábel Tamás	192	7:54	16:50	8:56	Simson s51	224
3.	Hartyányi Csaba	186	7:54	16:50	8:56	Simson s51	224
22.	Csapat 1. Vaszelinov Predrág, Csábi Tamás, Pesti Ferenc, Nikodémusz Norbert	9, 153, 13, 212	7:30	16:30	9:00	S50b, Honda mtx 50, Hercules, Honda sh50	175
18.	Takács Zoltán	207	8:10	17:10	9:00	Babetta 207	185
14.	Ficsor Endre	134	7:48	16:50	9:02	schwalbe	192
14.	Ficsor Gábor	132	7:48	16:50	9:02	Schwalbe	192
14.	Ficsor Soma	133	7:48	16:50	9:02	Simson s51	192
24.	Himer Attila	195	7:42	16:45	9:03	Suzuki rmx50	170
26.	Csuzi András	123	8:03	17:20	9:17	Yamaha dt50	165
32.	Kári István	71	8:03	17:20	9:17	Beta rr50	125
22.	Szabó Csaba	68	8:03	17:20	9:17	Aprilia rx50	175
32.	Szarka János	122	8:03	17:20	9:17	Rieju50	125
26.	Walli Patrik	69	8:03	17:20	9:17	Gas gas50	165
1.	Bánszki Zolt	164	7:41	17:00	9:19	Simson s51	231
1.	Lakos Ferenc	79	7:41	17:00	9:19	Simson	231
22.	Kovács Aurél	70	8:10	17:38	9:28	Piaggio ciao	175
1.	Fekecs Zsolt	193	7:51	17:20	9:29	Aprilia Tuareg	231
1.	Kenderes Zoltán	113	7:51	17:25	9:34	Yamaha bws	231
29.	Forgács Zoltán	204	7:45	17:20	9:35	Simson s51	160
24.	Pap Zoltán	27	7:45	17:20	9:35	Simson s50b	170
15.	Csapat Tomos Deli Robi, Deli Zoltán, Báló Bertold. Gonda Tibor	175, 176, 177, 155	7:41	17:20	9:39	Tomos apn4, atx	190
1.	Apró László	148	7:39	17:20	9:41	Simson s51n	231
1.	Bartók Tibor	151	7:39	17:20	9:41	Simson	231
1.	Havrincsák Gábor	152	7:39	17:20	9:41	Simson s51	231
1.	Polyvás György	14	7:39	17:20	9:41	Simson s51	231
18.	Csapat3 Mayer Péter, Mester Sándor, Hugyi László, Donát László	99	8:04	17:45	9:41	Simson, malaguty	185
21.	Klein Gábor	208	8:04	17:46	9:42	Rieju tango	179
2.	Benke Norbert	146	7:37	17:20	9:43	Simson s51	227
15.	Kopasz Mihály	207	7:57	17:40	9:43	Aprilia rx50	190
15.	Námet Robert	76	7:57	17:40	9:43		190
1.	Kovács Péter	59	8:01	17:45	9:44	Simson s51	231
1.	Pári Vilmos	58	8:01	17:45	9:44	Simson schwalbe	231
1.	Turi Tibor	60	8:00	17:45	9:45	Rieju	231
16.	Csapat 3, Sápi László, Sápi Sándor, Szarka Tibor, Szabó Vendel, Garai Sándor	166	7:53	17:50	9:57	Simson, Aprilia etx, Yamaha dt, Aprilia etx,	189
20.	Zagyi János	11	7:40	17:43	10:03	Simson s51	182
14.	Szijj Gábor	18	7:39	17:43	10:04	Piaggio liberty	192
36.	Bedzánkó István	174	7:55	18:00	10:05	Simson	100
43.	Berenyi Zoltán	178	7:55	18:00	10:05	Aprilia	70
41.	Kukoda Péter	81	7:55	18:00	10:05	Aprilia rx50	80
34.	Kukoda Attila	82	7:55	18:00	10:05	Aprilia rx50	115
28.	Basa Boldizsár	161	7:40	17:46	10:06	Simson schwalbe	161
15.	Timár Szilvia	34	7:40	17:46	10:06	Simson s51b	190
15.	Schirger Péter	7	7:43	17:55	10:12	Simson s51	190
13.	Schuszter László	21	7:43	17:55	10:12	Malaguty fifty	193
26.	Schmid László	37	7:42	17:55	10:13	Aprilia scarabeo	165
15.	Apágyi Attila	205	7:40	18:00	10:20	Piaggio ciao	190
15.	Takács Tamás	35	7:39	18:00	10:21	Puch	190
35.	Cserna Péter	144	7:48	18:15	10:27	Simson s51	105
35.	Proksa Róbert	24	7:48	18:15	10:27	Simson s51b	105
22.	Dobosi Dánes	160	7:40	18:20	10:40	Simson schwalbe	175
18.	Majer András	101	7:55	18:35	10:40	Yamaha dt	185
18.	Fálix Nándor	202	7:54	18:35	10:41	Simson s53	185
18.	Maksai Péter	102	7:54	18:35	10:41	Piaggio liberty	185
22.	Szakal Ádám	47	7:54	18:35	10:41	Suzuki dr 125	175
33.	Vaszilkó Páter	42	7:44	18:25	10:41	Simson	117
33.	Vaszilkó Zsolt	41	7:44	18:25	10:41	Rieju50	117
10.	Bajer Tibor	129	8:07	18:50	10:43	Simson star	198
8.	Steik Róbert	48	8:07	18:50	10:43	Simson s51	203
22.	Csapat 5	x	7:36	18:20	10:44		175
22.	Csordás Tamás	149	7:36	18:20	10:44	Derby senda	175
11.	Pálinkás Viktor	1	7:36	18:20	10:44	Simson s51	197
1.	Balassa Gábor	156	7:48	18:35	10:47	Simson s51b	231
1.	Balassa Zsolt	157	7:48	18:35	10:47	Simson s51 n	231
1.	Simon Zoltán	30	7:57	18:50	10:53	Aprilia rx50	231
11.	Sápi Máté	44	8:04	19:00	10:56	Mbk Flipper	197
15.	Pócs Attila	19	7:46	18:45	10:59	Simson s51	190
37.	Németh Csaba	209	7:44	18:45	11:01	Rieju rr50	95
39.	Szilágyi Attila	6	7:43	18:45	11:02	Malaguty fifty	85
19.	Sápi Soma	45	8:04	19:06	11:02	Simson s51	183
17.	PetronayTamás	55	7:49	18:55	11:06	Simson s51	187
23.	Makai Zsolt	87	7:41	18:55	11:14	Simson s51	172
15.	Horváth Péter	128	7:49	19:05	11:16	Rieju rr50	190
15.	Németh László	111	7:49	19:05	11:16	Simson s51	190
15.	Őri István	112	7:49	19:05	11:16	Simson S51	190
14.	Sas Márton	10	7:46	19:15	11:29	Yamaha jog	192
6.	Barta György	165	7:45	19:15	11:30	Simson s51b	209
38.	Kruchió Tibor	95	7:53	19:25	11:32	Simson	88
5.	Dúzs László	168	7:45	19:20	11:35	Simson	214
5.	Lőrincz Attila	88	7:45	19:20	11:35	Simson s51	214
44.	Csapat Babetta Farkas Gábor, Barta Zsolt, Gál Péter, Molnár Gábor	141	7:41	19:20	11:39	Babetta	65
29.	Boros Zoltán	136	8:06	19:45	11:39	Simson	160
45.	Felegyi János	170	7:40	19:20	11:40	Simson s50b	40
42.	Rádi Tamás	23	8:20	20:00	11:40	Piaggio Bravo	74
1.	Várszegi Zoltán	57	7:50	19:45	11:55	Simson	231
26.	Hegyes Zoltán	188	7:43	19:50	12:07	Gilera Runner	165
26.	Kaposvári Máté	93	7:43	19:50	12:07	Keeway	165
26.	Kaposvári Zsolt	94	7:43	19:50	12:07	Aprilia	165
5.	Csiszárik Szabolcs	150	7:45	20:00	12:15	Simson s51b	214
4.	Monostori Árpád	106	8:04	20:20	12:16	Simson s51	221
4.	Széll Imre	51	8:04	20:20	12:16	Simson s51	221
15.	Berényi Pál	137	8:06	20:25	12:19		190
25.	Muslicák Csapat		7:47	20:08	12:21	simson S51E/N, Yamahasg 50 Sting	167
23.	Devecseri György	181	7:59	20:36	12:37	Motorhispania Furia Max sm50	172
38.	Tibád Alpár	52	7:53	21:25	13:32	Suzuki street magic	88
9.	Birkás Dénes	203	7:56	22:00	14:04	Simson	199
12.	Kabai Ákos	90	7:56	22:00	14:04	Derbi Senda	196
7.	Kabai Péter	89	7:56	22:00	14:04	Derbi Senda	206
30.	Stumphauzer Tibor	20	7:59			Simson s51n	157
32.	Tóth Imre	12	7:59			Simson kr51	132
46.	Zalavári Antal	56	7:50			Simson s51	0 - Főtengő csere

Pont szerint:

	Név	Rajtszám	indulás	Érkezés	idő	Motor	Pontszám
1.	Ámon Ferenc	167	7:38	16:15	8:37	Simson s51	231
1.	Apró László	148	7:39	17:20	9:41	Simson s51n	231
1.	Balassa Gábor	156	7:48	18:35	10:47	Simson s51b	231
1.	Balassa Zsolt	157	7:48	18:35	10:47	Simson s51 n	231
1.	Bánszki Zolt	164	7:41	17:00	9:19	Simson s51	231
1.	Bartók Tibor	151	7:39	17:20	9:41	Simson	231
1.	Fekecs Zsolt	193	7:51	17:20	9:29	Aprilia Tuareg	231
1.	Havrincsák Gábor	152	7:39	17:20	9:41	Simson s51	231
1.	Kenderes Zoltán	113	7:51	17:25	9:34	Yamaha bws	231
1.	Kovács Péter	59	8:01	17:45	9:44	Simson s51	231
1.	Lakos Ferenc	79	7:41	17:00	9:19	Simson	231
1.	Mélykúti Lajos	107	8:01	14:46	6:45	Simson	231
1.	Molnár János	65	8:17	14:47	6:30	Aprilia rx	231
1.	Nagy Tamás	61	8:20	15:01	6:41	Simson	231
1.	Nyúl Tibor	211	8:05	16:45	8:40	Aprilia Tuareg	231
1.	Pári Vilmos	58	8:01	17:45	9:44	Simson schwalbe	231
1.	Polyvás György	14	7:39	17:20	9:41	Simson s51	231
1.	Sárbogárdi Tibor	62	8:20	15:01	6:41	aprilia mx 50	231
1.	Simon László	72	8:16	16:45	8:29	Honda mt	231
1.	Simon Zoltán	30	7:57	18:50	10:53	Aprilia rx50	231
1.	Szaller Zoltán	3	7:38	16:15	8:37	Simson	231
1.	Turi Tibor	60	8:00	17:45	9:45	Rieju	231
1.	Várszegi Zoltán	57	7:50	19:45	11:55	Simson	231
2.	Benke Norbert	146	7:37	17:20	9:43	Simson s51	227
3.	Ábel Tamás	192	7:54	16:50	8:56	Simson s51	224
3.	Hartyányi Csaba	186	7:54	16:50	8:56	Simson s51	224
4.	Monostori Árpád	106	8:04	20:20	12:16	Simson s51	221
4.	Széll Imre	51	8:04	20:20	12:16	Simson s51	221
5.	Csiszárik Szabolcs	150	7:45	20:00	12:15	Simson s51b	214
5.	Dúzs László	168	7:45	19:20	11:35	Simson	214
5.	Lőrincz Attila	88	7:45	19:20	11:35	Simson s51	214
6.	Barta György	165	7:45	19:15	11:30	Simson s51b	209
7.	Kabai Péter	89	7:56	22:00	14:04	Derbi Senda	206
8.	Steik Róbert	48	8:07	18:50	10:43	Simson s51	203
9.	Birkás Dénes	203	7:56	22:00	14:04	Simson	199
10.	Bajer Tibor	129	8:07	18:50	10:43	Simson star	198
11.	Pálinkás Viktor	1	7:36	18:20	10:44	Simson s51	197
11.	Sápi Máté	44	8:04	19:00	10:56	Mbk Flipper	197
12.	Kabai Ákos	90	7:56	22:00	14:04	Derbi Senda	196
13.	Schuszter László	21	7:43	17:55	10:12	Malaguty fifty	193
14.	Ficsor Endre	134	7:48	16:50	9:02	schwalbe	192
14.	Ficsor Gábor	132	7:48	16:50	9:02	Schwalbe	192
14.	Ficsor Soma	133	7:48	16:50	9:02	Simson s51	192
14.	Sas Márton	10	7:46	19:15	11:29	Yamaha jog	192
14.	Szijj Gábor	18	7:39	17:43	10:04	Piaggio liberty	192
15.	Apágyi Attila	205	7:40	18:00	10:20	Piaggio ciao	190
15.	Berényi Pál	137	8:06	20:25	12:19		190
15.	Csapat Tomos Deli Robi, Deli Zoltán, Báló Bertold. Gonda Tibor	175, 176, 177, 155	7:41	17:20	9:39	Tomos apn4, atx	190
15.	Horváth Péter	128	7:49	19:05	11:16	Rieju rr50	190
15.	Kopasz Mihály	207	7:57	17:40	9:43	Aprilia rx50	190
15.	Námet Robert	76	7:57	17:40	9:43		190
15.	Németh László	111	7:49	19:05	11:16	Simson s51	190
15.	Őri István	112	7:49	19:05	11:16	Simson S51	190
15.	Pócs Attila	19	7:46	18:45	10:59	Simson s51	190
15.	Schirger Péter	7	7:43	17:55	10:12	Simson s51	190
15.	Takács Tamás	35	7:39	18:00	10:21	Puch	190
15.	Timár Szilvia	34	7:40	17:46	10:06	Simson s51b	190
16.	Csapat 3, Sápi László, Sápi Sándor, Szarka Tibor, Szabó Vendel, Garai Sándor	166	7:53	17:50	9:57	Simson, Aprilia etx, Yamaha dt, Aprilia etx,	189
17.	PetronayTamás	55	7:49	18:55	11:06	Simson s51	187
18.	Balázs Róbert	201	7:39	14:33	6:54	Derbi senda	185
18.	Csapat3 Mayer Péter, Mester Sándor, Hugyi László, Donát László	99	8:04	17:45	9:41	Simson, malaguty	185
18.	dr Oldal István	163	7:34	14:51	7:17	Tomos apn4	185
18.	Fálix Nándor	202	7:54	18:35	10:41	Simson s53	185
18.	Farkas István	159	7:40	14:33	6:53	Simson s53	185
18.	Majer András	101	7:55	18:35	10:40	Yamaha dt	185
18.	Maksai Péter	102	7:54	18:35	10:41	Piaggio liberty	185
18.	Nagy Péter	88	8:01	15:30	7:29	Simson star	185
18.	Pásztor András	8	7:43	15:20	7:37	Yamaha neos	185
18.	Takács Zoltán	207	8:10	17:10	9:00	Babetta 207	185
18.	Vajtek Gábor	36	8:01	15:30	7:29	Yamaha dt 5ö	185
18.	Végi Mihály	2	7:42	15:20	7:38	Simson s 51e	185
19.	Sápi Soma	45	8:04	19:06	11:02	Simson s51	183
20.	Zagyi János	11	7:40	17:43	10:03	Simson s51	182
21.	Klein Gábor	208	8:04	17:46	9:42	Rieju tango	179
22.	Csapat 1. Vaszelinov Predrág, Csábi Tamás, Pesti Ferenc, Nikodémusz Norbert	9, 153, 13, 212	7:30	16:30	9:00	S50b, Honda mtx 50, Hercules, Honda sh50	175
22.	Csapat 5	x	7:36	18:20	10:44		175
22.	Csordás Tamás	149	7:36	18:20	10:44	Derby senda	175
22.	Dobosi Dánes	160	7:40	18:20	10:40	Simson schwalbe	175
22.	Fodor László	162	7:34	14:51	7:17	Simson star	175
22.	Kovács Aurél	70	8:10	17:38	9:28	Piaggio ciao	175
22.	Szabó Csaba	68	8:03	17:20	9:17	Aprilia rx50	175
22.	Szakal Ádám	47	7:54	18:35	10:41	Suzuki dr 125	175
23.	Devecseri György	181	7:59	20:36	12:37	Motorhispania Furia Max sm50	172
23.	Makai Zsolt	87	7:41	18:55	11:14	Simson s51	172
24.	Himer Attila	195	7:42	16:45	9:03	Suzuki rmx50	170
24.	Márton Ádám	86	7:42	16:30	8:48	Gilera gsm	170
24.	Pap Zoltán	27	7:45	17:20	9:35	Simson s50b	170
25.	Muslicák Csapat		7:47	20:08	12:21	simson S51E/N, Yamahasg 50 Sting	167
26.	Csuzi András	123	8:03	17:20	9:17	Yamaha dt50	165
26.	Hegyes Zoltán	188	7:43	19:50	12:07	Gilera Runner	165
26.	Kaposvári Máté	93	7:43	19:50	12:07	Keeway	165
26.	Kaposvári Zsolt	94	7:43	19:50	12:07	Aprilia	165
26.	Schmid László	37	7:42	17:55	10:13	Aprilia scarabeo	165
26.	Walli Patrik	69	8:03	17:20	9:17	Gas gas50	165
27.	Zsiros Gábor	5	7:38	14:55	7:17	Simson	162
28.	Basa Boldizsár	161	7:40	17:46	10:06	Simson schwalbe	161
29.	Boros Zoltán	136	8:06	19:45	11:39	Simson	160
29.	dr Szántó Zalán	197	7:42	16:30	8:48	Derbi Senda	160
29.	Forgács Zoltán	204	7:45	17:20	9:35	Simson s51	160
30.	Stumphauzer Tibor	20	7:59			Simson s51n	157
32.	Tóth Imre	12	7:59			Simson kr51	132
32.	Kári István	71	8:03	17:20	9:17	Beta rr50	125
32.	Szarka János	122	8:03	17:20	9:17	Rieju50	125
33.	Vaszilkó Páter	42	7:44	18:25	10:41	Simson	117
33.	Vaszilkó Zsolt	41	7:44	18:25	10:41	Rieju50	117
34.	Kukoda Attila	82	7:55	18:00	10:05	Aprilia rx50	115
35.	Cserna Péter	144	7:48	18:15	10:27	Simson s51	105
35.	Proksa Róbert	24	7:48	18:15	10:27	Simson s51b	105
36.	Bedzánkó István	174	7:55	18:00	10:05	Simson	100
37.	Németh Csaba	209	7:44	18:45	11:01	Rieju rr50	95
38.	Kruchió Tibor	95	7:53	19:25	11:32	Simson	88
38.	Tibád Alpár	52	7:53	21:25	13:32	Suzuki street magic	88
39.	Szilágyi Attila	6	7:43	18:45	11:02	Malaguty fifty	85
40.	Mráz Péter	80	7:42	15:40	7:58	Simson	84
41.	Kukoda Péter	81	7:55	18:00	10:05	Aprilia rx50	80
42.	Rádi Tamás	23	8:20	20:00	11:40	Piaggio Bravo	74
43.	Berenyi Zoltán	178	7:55	18:00	10:05	Aprilia	70
44.	Csapat Babetta Farkas Gábor, Barta Zsolt, Gál Péter, Molnár Gábor	141	7:41	19:20	11:39	Babetta	65
45.	Felegyi János	170	7:40	19:20	11:40	Simson s50b	40
46.	Zalavári Antal	56	7:50			Simson s51	0 - Főtengő csere